幕后：平臺成為頂級集成商后，跨境物流企業(yè)尋找額外增量
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? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 亞馬遜會完全開展全托管嗎？
? ? 在TEMU、SHEIN等平臺紛紛開卷全托管、半托管之際，亞馬遜宣布推出“低價商店”新項目，這預(yù)示著亞馬遜即將在激烈的競爭展開一場全托管反擊戰(zhàn)。不過，亞馬遜想要完全展開做全托管，進度可能不會那么快。
? ? 首先，全鏈路的小包專線全托管服務(wù)，需要遠程洲際全貨機運力的支持，這是亞馬遜能夠完全展開全托管業(yè)務(wù)的前提條件。但目前亞馬遜自有的貨機機隊規(guī)模還是以767和757的機型為主，777和747這樣的遠程寬體貨機類型較少，甚至有些是沒有的。僅航空干線運力層面就限制了亞馬遜全托管業(yè)務(wù)的展開。7月，亞馬遜租賃引進了8架波音747全貨機，計劃在明年第三季度之前陸續(xù)投入運營。亞馬遜的全托管業(yè)務(wù)預(yù)計要到明年才會看到一個明顯的貨量變化。
? ? 其次，亞馬遜的托管倉大概率會布局在廣東區(qū)域，目前應(yīng)該在選址階段。但在中國部署倉儲體系，從招商到建設(shè)運營，還有一系列挑戰(zhàn)，仍然需要時間。
? ? 最后，全托管目前面臨的最大瓶頸是物流基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)能不足。雖然倉庫很多，但是航空運力不足。因此無論是四小龍平臺，還是亞馬遜，想要開展全托管業(yè)務(wù)都會受到貨機運力的限制。
? ? 而這個航空運力瓶頸預(yù)計未來5-10年都很難得到解決。目前全球90%以上的遠程寬體全貨機都是由波音一家生產(chǎn)，空客的A350還沒有大批量地面向市場，再加上未來還有一些貨機陸陸續(xù)續(xù)要退役，這就可能導(dǎo)致每年新增的貨機運力剛好彌補退役的貨機運力。所以，在航空運力見頂?shù)那闆r下，未來5-10年，行業(yè)的全托管業(yè)務(wù)并不會太大的增量空間。
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? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?TEMU全托管為何能風(fēng)靡全球？
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? ? 以往，亞馬遜主要是以品牌型賣家為主，如今選擇設(shè)立低價商店，為白牌商家開展全托管業(yè)務(wù)，去進行降維打擊，可以看出現(xiàn)在全球消費市場都在分層——高端化和平民化。再加上歐美國家的通脹水平比較高，相比于高端商品，消費者會更加青睞便宜的商品。亞馬遜推出低價商店正是看到了這樣一個機會，拼多多這兩年的出海戰(zhàn)績也充分證明了這一點。
? ? 過去2年，拼多多TEMU出海給行業(yè)帶來最大的變化就是讓中國很多沒有接觸過外貿(mào)的企業(yè)第一次接觸了海外市場。實際上，TEMU很多的商家之前可能都沒有接觸過跨境電商，也不懂外貿(mào)，但通過全托管模式可以讓這些企業(yè)以更低的門檻來從事跨境電商行業(yè)。而這反過來，也吸引了很多商家入駐TEMU。
? ? 另外，借助中國供應(yīng)鏈的獨特優(yōu)勢，TEMU將我國擁有的全世界最完整的工業(yè)門類以及產(chǎn)品鏈體系發(fā)揮到了淋漓盡致，相當(dāng)于做了一個國際版的萬能的“淘寶”。在很多海外國家，包括歐美、南美、非洲、中東等，商品的品類并不像中國有那么多豐富的品類可供選擇，而TEMU不僅在價格上便宜，在品類上也為海外消費者帶來了更多的選擇性，這也是過去2年TEMU能夠海外取得成功，并且迅速拓展全球市場的邏輯所在。
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? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 平臺成為跨境物流集成商后帶來的變化
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? ? 無論是全托管模式、半托管模式還是平臺分段采購，最終的結(jié)果都是電商平臺成為跨境物流頂級集成商，這也就可以理解為什么現(xiàn)在跨境物流企業(yè)在服務(wù)電商平臺的時候，只能階段性的陪跑。
? ? 當(dāng)面對大規(guī)模的訂單和貨量時，所有的平臺都會想著轉(zhuǎn)變成一個物流集成商，因為平臺想要真正的提升效率和連接數(shù)據(jù)，就只有和每個環(huán)節(jié)的底層服務(wù)上進行合作。底層設(shè)施的連接包括中國港口與海外港口的數(shù)據(jù)、中國海關(guān)與海外海關(guān)的數(shù)據(jù)、航空公司和場站的數(shù)據(jù)等，如何在這些干線運力節(jié)點上進行很好地串聯(lián)，就需要和每個節(jié)點上真正的鏈路企業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)企業(yè)合作。如果中間摻雜了一些二級、三級分銷商，數(shù)據(jù)就很難打通，效率的提升和數(shù)據(jù)的鏈接就很容易出現(xiàn)瓶頸和障礙，從而導(dǎo)致環(huán)節(jié)不順暢。
? ? 當(dāng)平臺成為最大的跨境物流集成商后，未來能夠在行業(yè)獲得不錯發(fā)展的企業(yè)主要有3種類型：
第一類，貼近上游，離船司、航司、融資租賃公司等運力資源方更近一點。也就是企業(yè)要不斷地往上游運力層面去鉆研，或者能夠獲得長期的運力資源。離運力資源方越近，就越有可能獲得不錯的發(fā)展。不過，國內(nèi)的貨運航司、船司基本就那么幾家，真正能夠往上游走的企業(yè)只有一小部分。
第二類，企業(yè)布局基礎(chǔ)設(shè)施，變成資源方，例如在干、關(guān)、倉、配等某一個環(huán)節(jié)布局重資產(chǎn)，成為基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)商。其中，干線運力環(huán)節(jié)屬于比較重資產(chǎn)的投入，對于企業(yè)有一定的門檻；清關(guān)環(huán)節(jié)，很多企業(yè)會在海外的局部口岸申請清關(guān)牌照，做保稅倉等；倉儲環(huán)節(jié)，可以圍繞機場、碼頭附近進行中轉(zhuǎn)倉布局，進行貨物中轉(zhuǎn)、拆柜、二次派送、換標(biāo)以及退貨處理等，這些都是長期的需求，可以發(fā)展成為一個長線業(yè)務(wù)；另外，企業(yè)還可以綁定大客戶，做一些定制倉的需求。
第三類，在不同的細分領(lǐng)域和細分市場挖掘機會，進行不同的物流解決方案。例如：在國內(nèi)，不同的產(chǎn)業(yè)、不同的品類都有不同的需求，通過垂直行業(yè)的定制化解決方案同樣能夠獲得不錯的市場。而在全球，不同的垂直細分市場同樣也蘊含著機會，包括：美中、美西、美東一些偏遠的地區(qū)，跟墨西哥、加拿大交界的地方，物流成本較高；一些海外國家的跨境電商發(fā)展迅速，但跨境物流基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施還存在很多痛點和障礙等，遠遠跟不上跨境電商的發(fā)展等。
? ? 另外，今天中國企業(yè)的出海，其實不僅僅只是跨境電商的出海，而是各行各業(yè)的出海，包括餐飲行業(yè)、新能源行業(yè)等，都需要物流服務(wù)解決方案。所以，跨境物流企業(yè)不能只是跟著跨境電商平臺賣貨，而是要用更大的視野來服務(wù)中國的產(chǎn)業(yè)鏈出海，跟產(chǎn)業(yè)鏈做深度的共創(chuàng)，擺脫平臺思維，在平臺以外尋找增量空間。去電商，突出跨境，擁抱更多的產(chǎn)業(yè)，在出海大時代下找到自己的定位，這是很多跨境物流企業(yè)未來要去思考和探索的事情。
